疫情期间货车能跑吗

疫情期间货车能否运行需根据疫情严重程度判断 ，严重期间原则上禁止通行
，轻缓时可恢复运行，但需遵守严格管控措施 ，特殊物资运输除外。具体分析如下：疫情严重期间货车运行受限 政府管控要求：疫情严重时期
，政府为减少人员流动和交叉感染风险，通常要求居民居家隔离 、非必要不外出 。

【太平洋汽车网】在疫情严重期间是不能跑的 ，如疫情轻缓时，是可以跑的
。原因是：为了安全
，政府规定前城需在家，勿外出；在此期间 ，工厂及一些公司或者港口都是封闭的
，没有货物可载。但特殊物资资运输除外 。

疫情严重的时候不能跑，比如疫情轻微的时候可以跑
。原因如下：1 .出于安全考虑 ，政府规定千乘应待在家中
，不得外出；在此期间，工厂
、一些公司或港口关闭 ，没有货物可运输。特殊材料运输除外 。近来
，疫情形势严峻。

南京疫情期间外地货车可以来南京，但3月28日起涉疫地区抵宁货运车辆需要进行预约 ，具体说明如下：服务对象：14天内有中高风险所在地级市、直辖市行程史的货运车辆及司乘人员
。

对于运输生活急需物资的车辆
，菏泽市实行通行证管理。持有《通行证》的车辆，在符合防疫要求的前提下 ，可以通行 。这意味着，在疫情期间
，如果货车需要进入限行区域运输生活急需物资，可以申请通行证以获得通行权限
。其他注意事项 货车在行驶过程中 ，必须严格遵守交通规则
，不得超速 、超载
、闯红灯等。

汽车经销商调查出结果,新冠大疫考验中国汽车业之五

〖壹〗、新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述 ，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交
，新冠大疫考验中国汽车业之三》），后续文章我们还会陆续刊出 。

〖贰〗 、根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果 ，零部件企业在此次事件中所受的影响更大
。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境
，大楼坍塌仅在瞬间。

〖叁〗
、但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日 ，协会调研的60家经销商集团
，共计3997家汽车4S店中，综合复工率仅为4% 。

〖肆〗、在疫情集中的4-7月 ，轿车（私家车）的销量并未出现所谓“被抑制而后报复性消费 ”的现象
。

〖伍〗 、疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力 寰球汽车：国内疫情局势好转，汽车企业正处于恢复阶段
，冯总认为，近来中国汽车市场整体恢复了几成？ 冯擎峰：前一段时间 ，我连续走访了广州
、深圳、南宁 、贵州等地
，对经销商实际情况进行了调研。

〖陆〗
、一场新冠肺炎疫情，给年营收超过80 ，000亿的汽车制造业
，按下了暂停键 。 连跌两年的汽车行业，再次面临重大考验
。 2020年1月初 ，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度
，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。

疫情期间汽车首保怎么办

【太平洋汽车网】因为是疫情原因 ，所以汽车首保是可延期的 。凡汽车首保到期但无法到店的车主
，均可延期在3个月内前往各地汽车服务站享受免费首保服务，且不受时间或里程影响。因疫期无法进站保养的车辆 ，也可延期在3个月内前往服务站例行保养，时间及里程都不影响后续索赔维修
。

在疫情期间
，许多车主可能会遇到汽车首保的情况，其中汽车首保主要包括更换机油机滤以及检查车况。如果汽车没有出现太大问题 ，那么首保很快就能结束 。值得一提的是
，汽车首保通常由厂家免费提供，车主无需花费任何费用
。在进行首保前 ，建议车主提前拨打4S店的预约电话
，以免到达时需要等待。

因为疫情，第一次车险可以延期 。所有首次车险到期后无法到店的车主 ，可在3个月内将首次车险服务顺延至当地汽车服务站
，不受时间或里程影响
。因疫情期间无法进站维修的车辆，也可在3个月内延期到服务站进行例行维修 ，时间和里程不会影响后续的理赔维修。

在疫情期间
，车主可以与4S店联系，了解首保的具体安排和时间 。在车辆使用过程中 ，需要注意保养周期，及时更换机油和机滤等易损件
，以保证汽车性能的稳定
。如果汽车出现异常情况，需要及时联系4S店进行维修 ，以免影响行车安全和驾驶体验。

非常多的汽车车主基本都会面临汽车首保的状况
，而所谓的汽车首保内容就是更换一下汽车发动机油的机滤，然后才就是检测汽车使用状况 ，倘若汽车没有检测出什么太大的问题
，那么很迅速即可结束 。汽车首保大多数是由厂方免费赠送的，也就是汽车车主不用花钱
。

二手车行业艰难,疫情过后,有望迎来新拐点?

但从长期来看也是有利的。疫情过后 ，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性
，可能更多无车家庭会考虑购买私家车 。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩，大家开始理性寻求性价比更高的车辆 ，所以购买二手车几率会提高。疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场
。

和所有的产业一样
，二手车行业也有其固有的痛点，这不是疫情造成的 ，但却被疫情放大了，与此同时
，疫情也加速推动了产业的转型升级。汽车流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易14928万辆 ，同比增长96%
，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为146%、133% 、33% 。

如今 ，线上看车
、直播卖车、电话资讯 、线上续保等一系列服务
，在潜移默化地改变着人们买车一定要去4S店的固有观点
。可以这样说，汽车销售服务向线上转型 ，一定是今后的行业发展趋势
，而新冠疫情只是加速了这一过程。我们相信，随着线上购车的逐步完善 ，这一形式指定会继续火下去 。

一提起二手车行业的信息中介
，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉
、成都 ，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了
，导致好的服务中介也被误伤
。

当然，还有观点是“不好说
” ，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。 面对这样的情况
，无论主机厂还是经销商显然都非常着急 。 赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性 ，现在大家一窝蜂都转向了网上销售
，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备
。

疫情过后，马云预言的再现一个可能造就大批千万富翁的行业是 直播电商行业 ，尤其是基于小程序直播的细分领域。

疫情下的4S店,复工有多难?

〖壹〗、受新冠肺炎疫情影响
，整个车市都非常低迷，陷入复工难/复产难的状态 。截止于2月24日16时 ，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现
，综合复工效率仅183%
。其中，员工复工率32% ，销售效率0%，售后效率5%。为此
，我们走访了上海地区一些4S店，看一下它们的现状如何 。

〖贰〗 、月10日和11日 ，流通协会还分别对汽车4S店进行调研
，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家 ，总体开工比例23%。2月11日接受调研的2895家4S店中
，共有573家复工，复工率仅为18%
。

〖叁〗、疫情严重地区车企复工日期普遍延后 ，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日
，本田
、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。

〖肆〗、在疫情持续不断的影响下 ，车企的生产进度受到严重打击 。主要原因还是多数地区要求外来人员返回工作地后必须居家观察
，自我隔离14天，这进一步延迟了复工节奏 ，用工荒使得企业生产力不足，直接影响了产品制造
。同时
，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。

〖伍〗 、根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况，其中59个生产基地已经恢复了生产 ，复工率约为32% 。中国汽车流通协会日前也发布公告称
，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有4%
。

疫情下的汽车业:复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

〖壹〗 、身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定
，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工 。近来 ，东风本田
、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性
，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况
。

〖贰〗 、错时错峰
、线上“云”办公、分批次复工 ，这可能是和口罩 、测体温
、消毒、公司隔离板 、公司套餐等同步出现的奇特景象。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势
，汽车行业从业者力争复工的同时，也不敢有丝毫懈怠 。谈及复工 ，车企也有“生产线 ”和“非生产线
”的分别
。

〖叁〗、但“远水解不了近渴”，于是
，造车的生产线，就被改造用来生产口罩。